Определяем неисправность амортизаторов

Подвеска — сложнейший механизм транспортного средства, чью неисправность непросто диагностировать «на слух». Звук биения может означать вытертость рычагов шумоподавительных блоков, шаровой опоры и наконечников рулевой тяги. Такие обстоятельства значительно «портят» геометрическую эстетику детали.

Биение также может указывает и на необходимость диагностики или замены опор и втулок стабилизатора поперечной локализации. Может вибрировать и сам амортизатор либо его верхняя стойка. Когда на автомобиле установлена червячная рулевая передача, неприятный звук может исходить от подшипников рычага маятникового типа.

Если подвеска авто полирычажная, то здесь стоит упомянуть о множестве шумоподавительных блоков, которые являются причиной неприятного уху шума. Источниками шума являются и шаровые опоры.

Подвески торсионного типа стучат из-за неисправности подшипников, расположенных в самом торсионе.

Причиной шума также может быть некорректная работа системы отвода выхлопных газов. Если это ваш случай - придется купить глушитель и заново пройти диагностику (особенно актуально для ценителей больших скоростей).

Подвеска, расположенная в задней части авто, своим скрежетом никак не отличается от подвески находящейся спереди. Здесь неприятный шумовой эффект могут добавлять:

• сами амортизаторы,
• втулки,
• разбитая втулка задней балки.

Первичным средством диагностики амортизаторов является визуальный осмотр. Это позволит при взгляде на амортизаторы, обнаружить следы масла на его корпусе.

Для достоверной диагностики можно протереть амортизатор ветошью и повторить процедуру визуального осмотра через пару-тройку дней. Также важно учитывать то, что наличие ржавчины также могут быть явным признаком неисправности.

Как и шины авто: хаотично локализованные пятна износа — явный признак поломки. Также стоит обратить пристальное внимание на текущее состояние:

• «пыльников» и пружинных блоков,
• верхних опор,
• прочих элементов подвески.

Неисправная деталь не всегда обладает видимыми приметами, указывающими на износ. Неправильное функционирование — причина износа внутренних составных частей. Увидеть это «на глаз» попросту невозможно.

Раскачка автомобиля — не самый верный, но популярный прием в диагностике. Раскачивают переднюю или заднюю часть "железного коня", после чего убирают нагрузку и смотрят, за какой период времени автомобиль вернется в состояние покоя.

Данный метод только опытному мастеру поможет определить крайнюю степень изношенности изделия, новичок — увы, ничего не заметит. Необходимо соблюдать осторожность: существует вероятность повреждения деталей кузова, диагностируя подобным методом.

Иногда достаточно просто понаблюдать со стороны за автомобилем во время движения на предмет:

• неуверенного поведение авто на различных неровностях,
• раскачивания авто при движении во все стороны,
• плохой реакция авто на руль.

Вышеперечисленное может явно бросаться в глаза не только на высоких скоростях. Любителям быстрой езды стоит также задуматься об установке резонатора глушителя, отличного от включенного в базовую комплектацию. Определить изношенность и неисправность амортизаторов еще возможно при помощи банальных упражнений типа разгона, экстренного торможения или змейки. Стоит помнить: если управление автомобилем со временем стало хуже, нужно обратиться за консультацией к профессионалам для проведения комплексной диагностики — откладывать нельзя!